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LGV Bordeaux-Paris, un nouveau record « grinçant »

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LGV Bordeaux-Paris, un nouveau record « grinçant »

En gare de Bordeaux Saint-Jean, pour la LGV, les longs travaux sur les voies sont enfin terminés. Le 28 février dernier, le Chef de l’Etat procédait à l’inauguration en Charente de la LGV reliant Bordeaux à Paris en deux heures, contre trois heures et quart jusqu’à présent. Ces travaux titanesques d’un budget de 9 milliards d’euros ont été réalisés durant cinq années, afin de construire cette ligne grande vitesse longue de 300 km.

La LGV laisse des traces, au-delà des esprits

Mais la construction de telles voies ont modifié le paysage. En conséquence, des milliers d’hectares de nature ont dû être modifiés voire déplacés pour contrebalancer avec le chantier, qui passe notamment par Tours. De quoi laisser des traces qui mettront des années à s’intégrer « dans le décor », autrement que dans le seul budget colossal…

Plus rapides, plus nombreux, les trains mis en circulation dès le mois de Juillet 2017 sur cette nouvelle ligne appelée SEA (Sud Europe Atlantique) vont faciliter le déplacement des voyageurs de tous horizons. En effet, ceux-ci rencontraient souvent des problèmes de ponctualité en raison de la saturation de la ligne historique.

L’objectif des Réseaux Ferrés de France est la rentabilisation de la ligne, construite par LISEA et VINCI. Terminée un mois avant la date annoncée, la nouvelle Ligne à Grande Vitesse enlève une épine du pied de la SNCF. De plus, Elle réconcilie les voyageurs avec le train. En effet, le moyen de transport était en berne, à cause de la hausse tarifaire. Sans parler des retards constatés dû à cette saturation des lignes. Ainsi, 15% des voyageurs préfèrent faire de longs trajets en train, contre 31% pour l’avion qui, grâce à ses filiales low cost parvient à être compétitive.

La LGV en route vers l’Espagne

D’autre part, dans les prochaines années, l’objectif de cette voie est de relier Bordeaux à l’Espagne. Cela toujours en un temps record, ainsi que toutes les capitales européennes limitrophes. En effet, il s’agit de favoriser l’utilisation du train hors de la France, avec un enjeu résolument touristique. Près d’une vingtaine d’allers-retours directs auront lieu chaque jour entre Bordeaux et Paris.

Soucieux de sa rentabilité, LISEA-Vinci table en outre sur une augmentation du nombre de voyageurs de 3 millions, sur ce tronçon. De quoi percevoir de confortables redevances en tant gestionnaire de la ligne – redevances que les trains payaient jusqu’alors à la SNCF. Cette dernière a déclaré que cette nouvelle ligne représenterait ainsi des pertes colossales, jugées entre 150 et 200 millions d’euros chaque année.

Laissons cependant aux investisseurs le soin d’amortir les efforts consentis. Il serait tout de même souhaitable que les tarifs ne s’envolent pas, afin de pouvoir caresser cette douce utopie devenue réalité : traverser la France en un temps record pour aller travailler dans la capitale, ou bien une virée shopping sur les Champs Elysées juste pour la journée !

Sources :

Liséa

GPSO

Consultante Media pour BORDEAUX Business. Apporter une analyse sur les grands événements business à Bordeaux me tient à cœur. Un travail de recherche intense, sur toutes les tendances du marché local. Avec BORDEAUX Business, je souhaite apporter aux entrepreneurs toutes les réponses pour évoluer sereinement, au gré de l'économie bordelaise.

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